AerCap zawarł umowę leasingową z China Southern Air Logistics dotyczącą trzech boeingów B777-300ERSF, czyli przebudowanych z maszyn pasażerskich frachtowców dalekiego zasięgu. Dostawy rozpoczną się jesienią 2027 r. i potrwają do końca drugiego kwartału 2028 r.
Przedmiotem porozumienia leasingowego są trzy egzemplarze boeinga B777-300ERSF, pierwszego programu konwersji pasażerskich B777-300ER na samoloty cargo. Maszyny mają zasilić flotę China Southern Airlines Cargo, należącej do grupy China Southern, wspierając rozwój połączeń międzykontynentalnych przewoźnika. Zgodnie z harmonogramem pierwszy samolot zostanie przekazany w październiku 2027 r., natomiast kolejne dwa trafią do użytkownika odpowiednio w pierwszym i drugim kwartale 2028 r.
Warto dodać, że w ostatnim czasie China Southern poinformowały o zamówieniu
nowych boeingów B777-8F oraz kolejnych B777F.
Prezes AerCap Aengus Kelly podkreślił, że chińska grupa od lat pozostaje jednym z klientów leasingodawcy. Jak zaznaczył, B777-300ERSF łączy duży zasięg, wysoką ładowność oraz efektywność eksploatacji, wykorzystując sprawdzoną jednostkę napędową GE90. Dodał również, że nowe frachtowce zostaną bezproblemowo zintegrowane z eksploatowaną już przez China Southern flotą B777.
Szef CSA Logistics Li Xiao ocenił z kolei, że pozyskanie nowych samolotów stanowi ważny etap rozwoju floty przewoźnika. Według niego maszyny umożliwią dalszą rozbudowę siatki połączeń międzykontynentalnych i zwiększenie możliwości obsługi klientów na światowych rynkach.
B777-300ERSFBoeing 777-300ERSF, określany również mianem „The Big Twin”, jest pierwszym programem konwersji pasażerskich Boeingów 777-300ER na samoloty towarowe. Konstrukcja ma wypełnić lukę pomiędzy starszymi szerokokadłubowymi frachtowcami a nowymi maszynami cargo, oferując przewoźnikom dużą pojemność przewozową przy zachowaniu korzystnych parametrów operacyjnych i ekonomicznych.
Lessorzy przewidują zapotrzebowanie na B777-300ERSF na około 150-175 samolotów do 2030 r., a konwersja trwająca od czterech do pięciu miesięcy będzie kosztować około 35 mln dolarów amerykańskich. Przebudowany samolot ma maksymalną ładowność 101,6 ton (224 tys. funtów) oraz zasięg 8 300 km (4 500 mil morskich). Jego pojemność ładunkowa wynosi 819 m3, czyli o 164 m³ więcej niż w B777F (+ 25 proc.). Może pomieścić 47 standardowych palet o wymiarach 96 x 125 (P6P), czyli o 10 więcej niż B777F i o osiem więcej niż 747-400F. Z zatkanymi oknami, wyłączonymi drzwiami dla pasażerów, wzmocnionym kadłubem i podłogą oraz zainstalowanymi drzwiami ładunkowymi na głównym pokładzie, B777-300ERSF objętościowo ma o 15 proc. więcej miejsca niż 747-400BCF.
Flota China SouthernPrzewoźnik z siedzibą w Guangzhou posiada obecnie flotę składającą się z 684 samolotów: dziewięciu airbusów A319neo, 93 A320, 74 A320neo, 81 A321, 93 A321neo, 25 A330-300, 20 A350-900, czterech boeingów B737-700, 152 B737-800, 45 B737 MAX 8, 15 B777-300ER, siedmiu B777F, 21 B787-9, 35 maszyn COMAC C909 oraz 10 C919.
Grupa linii CS oczekuje na dostawę 275 samolotów:
107 airbusów A320neo, 41 A321neo, 26 boeingów B737 MAX 8,
dwóch B777F, pięciu B777-8F, trzech B777-300ERSF oraz 90 COMAC-ów C919.
Natomiast flota całego China Southern Air Holding, do którego wchodzą linie China Southern Airlines, China Southern Cargo, Chongqing Airlines, Hebei Airlines, Jiangxi Air i Xiamen Airlines, składa się z 946 samolotów: dziewięciu airbusów A319neo, pięciu A319, 106 A320, 85 A320neo, 81 A321, 113 A321neo, 25 A330-300, 20 A350-900, ośmiu boeingów B737-700, 306 B737-800, 73 B737 MAX 8, 15 B777-300ER, 19 B777F, czterech B787-8, 21 B787-9, 40 maszyn COMAC C909 oraz 10 C919.
Zapisz
się do newslettera:
